近日，中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )根據海關(guān)總署數據整理，今年上半年我國工程機械產(chǎn)品（86個(gè)稅號）進(jìn)出口貿易額為98.37億美元，同比下降15.5%。其中進(jìn)口金額16.09億美元，同比下降13.9%；出口金額82.28億美元，同比下降15.9%?！?/p>
今年上半年，除3月份外，其余各月均以?xún)晌粩捣认陆?，各月出口額均不超過(guò)15億美元。分季度看，一季度出口額同比下降15.0%；二季度出口額同比下降16.6%，二季度降幅比一季度擴大明顯。
出口下滑分化明顯
在主要大類(lèi)產(chǎn)品中，按出口數量統計：挖掘機、攤鋪機、叉車(chē)、混凝土機械、隧道掘進(jìn)機、非公路自卸車(chē)出口數量增長(cháng)，裝載機、推土機、平地機、其他路面機械、工程起重機及建筑起重機、鑿巖機械和風(fēng)動(dòng)工具、電梯及扶梯同比下降。
按出口金額統計：只有叉車(chē)和隧道掘進(jìn)機增長(cháng)，其余大類(lèi)產(chǎn)品出口額均下降。叉車(chē)中，電動(dòng)叉車(chē)出口增長(cháng)，內燃叉車(chē)出口額下降。電動(dòng)叉車(chē)和隧道掘進(jìn)機等高技術(shù)產(chǎn)品出口形勢較好。
在各主要區域經(jīng)濟體中，對歐盟、韓國、印度出口額增長(cháng)。對美國、中國香港、日本、東盟、俄羅斯和非洲拉美出口額下降。對歐盟的出口額超過(guò)美國，歐盟和美國在我國工程機械產(chǎn)品出口市場(chǎng)中位次互換。同時(shí)出口東盟超過(guò)出口非洲拉美，兩大區域市場(chǎng)位次互換，東盟成為我國工程機械第一大市場(chǎng)。
整機產(chǎn)品主要出口到歐、美、日、韓以外的國家，而美、日、韓成為我國工程機械零部件的主要市場(chǎng)，其零部件出口額占出口總額較大比重。此外澳大利亞、印度零部件比重也較高，分別為42.1%、37.6%。
挖掘機產(chǎn)品主要出口到泰國和菲律賓，其后是美國、印度；裝載機主要出口到土耳其、俄羅斯、菲律賓、沙特、越南和印尼；推土機主要出口到俄羅斯和菲律賓；壓路機主要出口到美國、泰國、印尼和菲律賓；工程起重機主要出口到越南、委內瑞拉、新加坡、印尼、印度和菲律賓；塔式起重機主要銷(xiāo)往韓國、越南和馬來(lái)西亞；叉車(chē)主要是美國、澳大利亞、泰國、韓國和土耳其；混凝土機械主要到越南、菲律賓和印尼；隧道掘進(jìn)機主要出口到新加坡。
就工程機械行業(yè)上半年出口數據來(lái)看，高端設備出口增長(cháng)明顯，中低端出口下滑較多，產(chǎn)品出口分化明顯。隨著(zhù)社會(huì )發(fā)展，中國人口紅利所帶來(lái)的成本優(yōu)勢正在逐漸減弱，這將使低附加值的產(chǎn)品海外競爭力進(jìn)一步減弱。
出口目的地和產(chǎn)品的變化也將會(huì )給業(yè)內企業(yè)海外策略帶來(lái)變化。新興國家和歐美等市場(chǎng)差異較大，用統一標準和銷(xiāo)售措施勢必會(huì )帶來(lái)問(wèn)題。同時(shí)零部件和整機出口的差異性也是企業(yè)需要關(guān)注的重點(diǎn)。
海外非良藥國內有發(fā)展
有業(yè)內專(zhuān)家認為，除了政治原因、海外巨頭競爭原因之外，不少?lài)业慕?jīng)濟增長(cháng)有限，完全寄望于海外市場(chǎng)擴展，對于國內工程機械行業(yè)來(lái)說(shuō)并不現實(shí)。海外需求是斷點(diǎn)式的，與國內4萬(wàn)億元帶動(dòng)的持續成片成面的需求有很大區別，海外市場(chǎng)并不是工程機械過(guò)剩產(chǎn)能的“救世主”，盡管部分優(yōu)勢出口企業(yè)如徐工、柳工、三一重工、中聯(lián)重科等龍頭企業(yè)的出口訂單有望增加，但是大部分小型企業(yè)或無(wú)緣分享國家海外戰略，諸如一帶一路的紅利。
目前，市場(chǎng)需求大幅萎縮、市場(chǎng)保有量大、產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，隨著(zhù)企業(yè)運營(yíng)成本和財務(wù)費用的提高，工程機械行業(yè)正面臨生存與發(fā)展的嚴峻考驗。在寒風(fēng)冷雨中個(gè)體的無(wú)力與脆弱日漸凸顯。隨著(zhù)市場(chǎng)的變化，企業(yè)開(kāi)始意識到，只有相互扶持才能走得更穩、更遠，因此，抱團取暖成為未來(lái)中小企業(yè)生存的新手段。
近年來(lái)，國內外市場(chǎng)不斷變化、國內市場(chǎng)成本上升、訂單減少且利潤率較低，許多工程機械企業(yè)面臨著(zhù)轉型升級的嚴峻考驗。中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )數據顯示，機械行業(yè)的利潤年增長(cháng)率從2010年的55.6%降低到2013年的15.6%。因此，拓展海外市場(chǎng)成為中國工程機械企業(yè)轉型升級的重要方向。作為企業(yè)希望在更廣闊的市場(chǎng)進(jìn)行競爭，提高自身銷(xiāo)售水平是值得鼓勵的，但是也要符合自身定位，進(jìn)入陌生市場(chǎng)不僅僅是依賴(lài)產(chǎn)品本身，還需要在資本、品牌、運營(yíng)和企業(yè)戰略等多方位的綜合能力都過(guò)硬的情況下更容易實(shí)現盈利。
中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)蘇子孟曾表示，“中國經(jīng)濟發(fā)展長(cháng)期向好的基本面沒(méi)有變，經(jīng)濟韌性好、潛力足、回旋空間大的基本特質(zhì)沒(méi)有變，經(jīng)濟持續增長(cháng)的良好支撐基礎和條件沒(méi)有變，經(jīng)濟結構調整優(yōu)化的前景態(tài)勢沒(méi)有變。國家大力實(shí)施的供給側結構性改革和財稅體制改革、“大眾創(chuàng )業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng )新”和“互聯(lián)網(wǎng)+”新模式的發(fā)展、“中國制造2025”的深入推進(jìn)等都為工程機械行業(yè)的恢復發(fā)展帶來(lái)了機遇，國內市場(chǎng)仍然具有很大潛力。
在投資落地方面，據統計，今年1~6月，我國基礎設施投資（不含電力、熱力、燃氣及水生產(chǎn)和供應業(yè)）49085億元，同比增長(cháng)20.9%，增速比1~5月加快0.9個(gè)百分點(diǎn)，投資增速持續增長(cháng)。上半年基建投資規劃密集出臺，投資利好頻出。對于工程機械而言，工程機械企業(yè)靜待利好來(lái)襲的同時(shí)，更在積極轉型，調模式促升級，以期在后續的基建熱潮中獲取發(fā)展與生存的空間。
鐵路方面，“十三五”時(shí)期將加快推進(jìn)中西部干線(xiàn)鐵路、高速鐵路、城際鐵路、周邊互聯(lián)互通鐵路境內段等重大項目建設，5年新增鐵路3萬(wàn)公里、其中高速鐵路1.1萬(wàn)公里，預計“十三五”末，全國鐵路營(yíng)業(yè)總里程達到15萬(wàn)公里。
公路方面，“十三五”時(shí)期將重點(diǎn)實(shí)施高速公路聯(lián)網(wǎng)暢通工程、國省干線(xiàn)升級改造工程、農村公路暢通安全工程，五年新增公路43萬(wàn)公里、新建改建高速公路通車(chē)里程3萬(wàn)公里，預計“十三五”末，全國公路總里程超過(guò)500萬(wàn)公里，其中高速公路總里程達到15萬(wàn)公里。
水運方面，“十三五”時(shí)期將加快建設海洋強國，打造長(cháng)江黃金水道，推進(jìn)港口轉型升級。5年新增沿海港口深水泊位500個(gè)，預計2020年達到2610個(gè)。5年新增和改善航道里程4500公里，規劃的1.9萬(wàn)公里內河高等級航道基本建成。
民航方面，“十三五”時(shí)期將進(jìn)一步完善機場(chǎng)布局體系，擴大覆蓋范圍，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò )結構，構建國家綜合機場(chǎng)體系。5年新增機場(chǎng)50個(gè)以上，預計2020年全國民用運輸機場(chǎng)總數超過(guò)260個(gè)。未來(lái)在國內工程機械行業(yè)市場(chǎng)仍然充滿(mǎn)機會(huì )。
